Ford PowerShift DPS6 (6DCT250): TCU-Fehler, Kupplungsrupfen und Fehlercodes
Dieser Beitrag richtet sich an Kfz-Werkstätten und Getriebeinstandsetzer, die einen Ford Focus 3, Fiesta 6, EcoSport 2 oder B-Max mit dem Doppelkupplungsgetriebe DPS6 PowerShift (Getrag 6DCT250) auf der Bühne haben. Das DPS6 ist ein 6-Gang-Getriebe mit zwei trockenen Kupplungen, ausgelegt für etwa 250 Nm und Benzinmotoren bis 2,0 Liter, gebaut von 2010 bis 2018.
Sie erfahren, welche Symptome auf ein defektes Getriebesteuergerät (TCM/TCU) hindeuten, wann eher Kupplung, Aktuatormotor oder Schaltgabeln die Ursache sind, welche Fehlercodes typisch sind und warum ein neues Steuergerät ohne Programmierung und Anlernen nicht funktioniert. Die vollständige Teileliste finden Sie auf unserer Seite zum DPS6 / 6DCT250.
Typische Symptome am DPS6
- Kein S im Display, kein Rückwärtsgang, Getriebe bleibt in Neutral, keine Kraftübertragung, Warnmeldung im Kombiinstrument – meist das TCM.
- Fehler lassen sich löschen, kommen aber nach wenigen Kilometern zurück.
- Rupfen beim Anfahren – verschlissene oder ölverschmutzte Trockenkupplungen.
- Kupplung rutscht oder greift spät – verschlissene Aktuatormotoren oder Ausrücklager.
- Gänge kratzen oder lassen sich schwer einlegen – verschlissene Schaltgabeln und Synchronringe.
- Motor startet nicht, das TCM klickt – häufig zu niedrige Batteriespannung.
Ursachen: Steuergerät, Kupplung, Aktuator, Schaltgabeln
Der bekannteste Fehler ist der Ausfall des Getriebesteuergeräts, oft schon bei geringer Laufleistung. Daneben fällt das Kupplungsrupfen auf: Öl aus einem undichten hinteren Kurbelwellendichtring oder eingedrungenes Wasser verschmutzt die trockenen Kupplungen. Wer nur die Kupplung tauscht, ohne die Undichtigkeit zu beheben, hat das Problem bald wieder.
Verschlissene Kupplungsaktuatormotoren und Ausrücklager führen zu spätem Einkuppeln. Ein guter Motor lässt sich leicht von Hand drehen. Festgegangene Schaltgabeln zeigen sich dagegen als Codes für „Kupplung hängt“. Wichtig: Bauen Sie ein defektes TCM nie zur Probe ein – es kann die Schaltwalze beschädigen, danach steht P287B im Fehlerspeicher.
Fehlercodes und Diagnose
Lesen Sie zuerst den Fehlerspeicher aus und prüfen Sie die Batteriespannung (über 12 V) sowie die Sicherungen. Die wichtigsten Code-Gruppen laut unserer Werkstattpraxis:
| Codes | Hinweis |
|---|---|
P0901, P090B, P087B, P2831 | Typisch für TCM-Ausfall: kein S, kein R, nach dem Löschen wieder da |
P2787, P287A, P07A4, P2701 | Kupplung verschlissen oder verölt – auf Öl/Wasser prüfen |
P0805, P087A, P0903, P090D | Aktuatormotor zuerst prüfen, dann TCM und Kabel |
P2872, P07A3, P286F | Schaltgabel festgegangen |
P073F | 1. Gang geht nicht – nach TCM-Tausch Schaltwalze neu anlernen |
P2765–P2768 | Eingangsdrehzahlsensor 2 (schwarz, Mittelgehäuse) – ein neues TCM hilft nicht |
P0707, P1705, P2802 | Wählhebel-/Gangstellungsschalter, Motor startet nicht |
P0882, P0702 | Spannungsversorgung, TCM klickt |
Alle 89 Codes mit Abhilfe finden Sie in unserem DPS6-Werkstattleitfaden.
TCM tauschen: Programmierung und Grundeinstellung
Ein Ersatz-Steuergerät muss mit Ford IDS/FDRS oder einem gleichwertigen Gerät auf das Fahrzeug programmiert werden, anschließend folgt das Anlernen. Vor dem Einbau beide Aktuatormotoren prüfen und die zwei neuen Dichtringe setzen. Das Modul muss plan auf dem Gehäuse sitzen; die Schrauben über Kreuz anziehen.
- Fehlerspeicher lesen. Ohne Fehler: Kriecht das Fahrzeug im Leerlauf unter 1500 1/min in D und R, genügt die Fahranlernung. Kriecht es nicht, Kupplung per Diagnosegerät anlernen.
- Codes lassen sich nicht löschen, Anlernen klappt: sofort 3 km Probefahrt, dann löschen.
- Anlernen scheitert: TCM-Software neu flashen und von vorn beginnen; danach Kabelbaum und Stecker prüfen.
Während des gesamten Vorgangs ein Ladegerät anschließen. Geht der Schritt Kupplungsweg nicht durch, den Stecker der Servolenkungspumpe abziehen und fortfahren.
Was wir zur Identifikation brauchen
Die Versionen sind nicht immer untereinander austauschbar. Senden Sie uns die OE-Nummer vom alten Teil (z. B. TCM AE8Z-7Z369-F, A2C30743100, Aktuatormotor AE8Z-7C604-A, Kupplung BV6Z-7B546-F), ein Foto des Etiketts, die FIN, den Getriebecode und die ausgelesenen Fehlercodes. Wir prüfen die Ursache vorab kostenlos, damit Sie nur das Teil kaufen, das den Fehler behebt. Weitere Teile finden Sie im Katalog.
Lieferung und Garantie in die EU
Versand per DHL, FedEx oder UPS in etwa 5–10 Tagen, für Mengen auch per Luft-, See- oder Bahnfracht, DAP oder DDP. Die Garantie beträgt je nach Teil und Zustand 3–12 Monate und steht auf dem Angebot; bestätigte Defekte innerhalb der Garantie ersetzen wir kostenlos. Details unter Versand und Zahlung in die EU.
Häufige Fragen
Muss ich TCM und Kupplung zusammen tauschen?
Nur wenn beides defekt ist. Ein ausgefallenes TCM zeigt sich meist durch keinen Antrieb oder Hängen in Neutral, Rupfen kommt meist von der Kupplung. Ist die Kupplung verölt, den undichten Dichtring gleich mit erneuern.
Muss ein neues DPS6-Steuergerät programmiert werden?
Ja. Es wird mit Ford IDS/FDRS oder einem gleichwertigen Gerät auf das Fahrzeug programmiert, danach muss die Kupplung angelernt werden.
Warum zeigt mein DPS6 kein S und keinen Rückwärtsgang?
Meist ist das TCM ausgefallen: Codes wie P0901, P090B, P087B oder P2831 lassen sich löschen und kommen wieder. Zuerst die Batteriespannung prüfen, dann das TCM ersetzen oder instand setzen, programmieren und anlernen.
Behebt ein neues TCM die Codes P2765 bis P2768?
In der Regel nicht. Diese Codes weisen auf den Eingangsdrehzahlsensor 2 hin, den schwarzen Sensor im Mittelgehäuse.
Passen Teile vom Renault DC4?
Viele Innenteile sind gleich, Steuergeräte und einige Kupplungen unterscheiden sich jedoch. Senden Sie uns die Nummer vom alten Teil zur Prüfung.
Senden Sie uns per WhatsApp (+86 180 2721 2121) oder E-Mail die OE-Nummer, ein Etikettfoto und Ihre Fehlercodes – wir prüfen kostenlos und erstellen Ihr Angebot (Preis auf Anfrage), Bestellung ab 1 Stück.